Honda memperkenalkan roadster S2000 besutan mereka, pada perayaan ulang tahun ke-50 pada 1999. S2000 ini menawarkan suspensi double wishbone kelas dunia, dan I-4 2.0 liter yang disedot secara alami untuk kemudian didorong ke redline 9.000 rpm.

Itu adalah mobil yang tepat, pada waktu yang tepat, dan lebih dari satu dekade setelah produksinya berhenti tetap menjadi favorit penggemar global.

Dan kini, versi baru dari Civic Type R telah diperkenalkan. Melansir dari laman Motor Tren, baru-baru ini perkenalan itu diikuti oleh pengenalan Integra Type S.

"Seruan untuk membawa kembali S2000 telah mengotori utas forum Honda, tak terhitung jumlahnya," tulis mereka, kami lansir Minggu (23/4/2023).

Evasive Motorsports -sebuah grup yang terkenal memproduksi mobil balap yang kuat, sambil melayani sebagai go-to shop bagi pelanggan yang menyiapkan kendaraan untuk tugas lintasan- berangkat untuk membangun versi S2000 Type R.

Pekerjaan tersebut didasarkan pada sasis yang asli dan mempertahankan tampilan umumnya, namun disuntikkan dengan teknologi dan kinerja terkini semuanya terbungkus dalam paket yang bersih dan ringkas.

Lebih dari sekadar pertukaran mesin, bangunan Evasive, yang dijuluki S2000R adalah hasil dari penelitian dan penerapan pengetahuan langsung selama bertahun-tahun, untuk menciptakan mobil dengan keseimbangan yang tepat yang dapat dinikmati di jalanan dan lintasan.

Co-President Evasive Motorsports, Mike Chang, mengungkap bahwa S2000 adalah salah satu mobil pengemudi terbaik yang pernah diproduksi.

"Dengan pengalaman selama 20 tahun dalam menyetel platform untuk jalan raya dan balapan, kami memiliki visi untuk memodernisasi roadster dan menciptakan versi ideal dari S2000 Type R," kata dia.

Setelah memecahkan rekor mobil produksi untuk tenaga kuda tertinggi per liter saat diperkenalkan, F20C Honda telah lama dipuji. Karena kemampuannya untuk berputar dan mengontrol semua hal yang ada di dalam dan di luar lintasan, dengan standar modern, kekuatan puncak dan kurangnya dengusan midrange jauh melampaui apa yang diharapkan dari sebuah mobil sport.

Itulah mengapa Evasive memutuskan K20C1, dipinjam dari Civic Type R generasi sebelumnya ini juga berfungsi di Civic Type R yang baru. Meskipun dengan beberapa perubahan, ini tetap akan menjadi pengganti yang ideal.

Mesin empat silinder turbocharger, memberikan jenis respons dan tenaga kelas menengah yang diinginkan untuk berkendara di jalan raya. Memiliki banyak tenaga yang tersedia untuk hari-hari trek, dan dengan jenis keandalan yang memungkinkan keduanya.

Memasang K20C1 yang dibaut secara melintang pada aplikasi Civic aslinya, ke ruang mesin longitudinal S2000, membutuhkan beberapa perubahan strategis. Misalnya, dengan mesin terpasang apa adanya, badan throttle pabrik akan mengarah langsung ke firewall. Jadi, Evasive memperbaiki masalah ini dengan membuat intake manifoldnya sendiri yang membalik orientasi bagian itu.

Sentuhan nostalgia menghiasi bagian depan ruang mesin dengan asupan serat karbon Mugen, yang awalnya dimaksudkan untuk memberi makan throttle body F20/22, sekarang digunakan untuk mengirim udara masuk ke turbo pabrik.

Dan jangan khawatir dengan AC fungsional dan pemanas juga tersedia.

Mesin tetap memakai stok internal, satu-satunya penambahan kinerja di luar intake dan manifold yang disebutkan di atas adalah pipa bawah khusus. yang mengarah ke sistem pembuangan ganda titanium oleh Origin Fab.

Meskipun Honda Performance Development menawarkan paket kontrol di samping program mesin peti, Evasive memilih untuk memasang ECU M140 MoTeC untuk manajemen mesin. Daya, yang mendekati output stok, ditransfer melalui transmisi S2000 ke OS Giken LSD, dan koneksi transmisi mesin dimungkinkan oleh adaptor bellhousing kustom Evasive.

Dengan penyetelan suspensi S2000 selama bertahun-tahun, Evasive tahu kombinasi yang tepat dari suku cadang yang diperlukan, untuk meningkatkan pengendalian roadster yang sudah mengesankan.

Coil over KW Clubsport dalam trim Evasive-spec ditambahkan bersama dengan bushing dan bracing yang telah teruji track, sway bar depan/belakang Eibach, dan kit bump steer serta tambahan camber dari EVS Tuning.

Tenaga sangat ditingkatkan dengan kaliper enam piston Brembo, di atas rotor 14 inci di depan dan kaliper 4 piston, menjepit rotor 12,9 inci di belakang. Stopper mirip CTR duduk dengan nyaman di belakang tempa 18x9 EVS Tuning 52R, yang dibungkus karet 255/35 Yokohama AD09.